Los herederos de un explorador francés que murió junto con otras personas en la explosión del sumergible de aguas profundas Titán el año pasado demandaron a la empresa que lo construyó y comenzaron el viaje mortal para destruir el Titanic.
La demanda, presentada por el administrador del patrimonio de Paul-Henri Narjolette en el estado de Washington, nombra a la empresa OceanGate Inc.; el patrimonio de su cofundador y director ejecutivo, Stockton Rush; y otras empresas. Está buscando más de 50 millones de dólares.
Sostiene que Rush utilizó fibra de carbono para el casco de la nave, que no se había utilizado anteriormente en submarinos; Negó la certificación de que expertos externos podrían haber evitado la tragedia; Y los que estaban a bordo sabían que iban a morir.
En junio de 2023, Narjolet, Rush y otras tres personas murieron cuando explotó un submarino que intentaba llegar a los restos del Titanic. Uno de los fallecidos tenía 19 años.
«Es posible que Narjolet haya muerto haciendo lo que quería, pero su muerte, y la muerte de otros miembros de la tripulación de TITAN, fue injusta», dice la demanda, presentada el martes en el condado de King.
La catastrófica explosión que se cobró la vida de Norjolett fue directamente atribuible a la continua negligencia, descuido y negligencia de OceanGate, Rush y otros acusados, dice.
La demanda alega que OceanGate y otros ignoraron las advertencias de ingenieros y expertos en buceo en aguas profundas sobre Titán.
La demanda sostiene que los submarinos comerciales modernos para la exploración de aguas profundas suelen estar hechos de titanio, pero Rush cree que el titanio es innecesariamente pesado. y ordenó que el casco fuera de fibra de carbono.
Rush también se negó a solicitar la certificación subsidiaria de DNV, el organismo de clasificación que asesora a la industria marítima en materia de seguridad.
Debido a esa elección de Rush, dice la demanda, no hubo «fuentes de información o seguridad independientes o de terceros» antes del fatídico viaje.
No quedó inmediatamente claro el miércoles si OceanGate tenía un abogado en el caso civil. El sitio web de la compañía no incluye información de contacto e incluye un mensaje que dice «OceanGate ha suspendido todas las actividades comerciales y de exploración».
La desaparición del submarino el 18 de junio de 2023 provocó una búsqueda frenética para rescatar a su tripulación, y varios países enviaron recursos para ayudar en el esfuerzo liderado por la Guardia Costera de Estados Unidos. La Guardia Costera dijo que finalmente se encontraron los escombros y se recuperaron los restos humanos y se los devolvió a tierra.
El Titán intentaba llegar a los restos del Titanic en el fondo del Océano Atlántico. Aproximadamente 12.500 pies o 2,3 millas de profundidad.
Narjolet es un buzo experimentado conocido como «Mr. Titanic» y ha completado 37 inmersiones en pecios famosos a lo largo de su carrera. OceanGate lo contrató para guiar el Titanic hasta el lugar del naufragio porque estaba familiarizado con él.
OceanGate cesó todas las actividades comerciales y de exploración después del desastre.
La Guardia Costera abrió una Junta de Investigación Marítima para determinar la causa de la explosión. Una investigación pública Se celebrará el 16 de septiembre..
El multimillonario británico Hamish Harding y el destacado empresario paquistaní Shahjata Dawood y su hijo Suleman, de 19 años, murieron en la explosión.
La demanda también alega el sorprendente detalle de que la tripulación sabía que el submarino estaba a punto de explotar.
La fibra de carbono hace ruido bajo presión y Rush instaló un «sistema de seguridad acústico» que detectaría una explosión y alertaría al piloto, dice la demanda.
«Aunque nunca se determinó la causa exacta del fallo, los expertos coinciden en que la tripulación de la TITAN debe haber sabido exactamente lo que estaba sucediendo», afirma la demanda.
«El alardeado ‘sistema de protección acústica’ del RUSH habría alertado a la tripulación sobre el casco de fibra de carbono que se agrietaba bajo una presión extrema, liberando el peso e incitando al piloto a abortar», dice. «El sentido común dicta que antes de morir, la tripulación sabía que iba a morir».
El presidente de la Junta de Investigación Marina, el capitán retirado de la Guardia Costera Jason D. Neubauer, El New York Times dijo en junio Su tripulación «no encontró evidencia» de que los que estaban en el Titán supieran que la nave iba a explotar o morirían.
Se desconoce el monto exacto de los daños, pero la demanda dice que podría ser al menos más de 50 millones de dólares.
