El director ejecutivo que pilotó el submarino Titán el año pasado, que explotó bajo el agua, matándolo a él y a cuatro de sus pasajeros, una vez chocó contra otro submarino en un naufragio y tiró los controles enojado después de que un pasajero lloroso suplicara dejar que otro piloto tomara el control. Martes para nuevos testimonios.
David Lockridge, que estuvo a cargo de las operaciones marinas en la empresa de exploración submarina OceanGate hasta que fue despedido en 2018, describió un viaje anterior a un equipo de la Guardia Costera de EE. UU. que investigaba la explosión mortal del año pasado. Stockton Rush, director ejecutivo y fundador de OceanGate, el Sr. A pesar de las fuertes objeciones de Lochridge, insistió en operar el Andrea Doria cuando encalló en 2016 frente a la costa de Massachusetts.
Rush utiliza el submarino precursor del Titán, conocido como Cyclops 1, como distracción para mantenerlo alejado del deteriorado barco a unos 250 pies en el Océano Atlántico.
Señor. Rush fue «aplastado» cuando aterrizó el barco, dijo el Sr. Lockridge dijo, luego lo giró y «básicamente fue a toda velocidad», hundiéndose en el agua. Luego, a la vista de los tres pasajeros adicionales a bordo, el Sr. Rush entró en pánico, Sr. Lockridge dijo que preguntó si había suficiente soporte vital a bordo y qué tan rápido podría llegar un equipo de buceo.
Un experimentado piloto de submarinos de Escocia, el Sr. Lockridge dijo que trató de calmar a su jefe y le pidió que le entregara el controlador de PlayStation utilizado para pilotar la nave. Pero el Sr. Rush se negó.
«Cada vez que iba a quitarle el controlador, lo empujaba cada vez más detrás de él», dijo el Sr. Lockridge dijo, y describió su consternación al ver los restos del naufragio flotando en el agua cercana.
Finalmente, uno de los pasajeros que pagó el viaje, el Sr. Sr. Lockridge para entregárselo al controlador. gritó Rush, con lágrimas brotando de sus ojos. Señor. Lanzando el controlador a Lockridge, el Sr. Lockridge lo golpeó en lo que describió como «el lado de estribor» de su cabeza. Rush obedeció.
Reunión de 2016 descrita anteriormente En un artículo de Vanity Fair, Los detalles completos fueron publicados el segundo día de la investigación por parte de la Junta de Inteligencia Marítima de la Guardia Costera. El equipo planea llamar a dos docenas de testigos para evaluar qué salió mal con el submarino Titanic durante su viaje en junio de 2023 a los restos del Titanic.
Al unirse a OceanGate en 2016, el Sr. Lockridge fue despedido dos años después después de plantear preocupaciones persistentes de que los ejecutivos de la empresa querían contratar a un civil sin experiencia, «alguien que nunca había estado en un submarino». Un día de entrenamiento.
«Básicamente querían que la gente entrara, se registrara como pilotos y escoltara a los pasajeros», dijo el Sr. dijo Lockridge. «Esa es una enorme señal de alerta».
Desde el accidente, exempleados y expertos de la industria han descrito una cultura relajada y de ritmo rápido en OceanGate, particularmente bajo su director ejecutivo, que habla con dureza, el Sr. Rush había dicho muchas veces que estaba dispuesto a romper las reglas para avanzar en las profundidades del mar. Estudiar. Un ex director de ingeniería dijo que el Sr. Rush testificó que no estaba interesado. La compañía dijo en 2019 que el barco era tan innovador que podría llevar años caracterizarlo.
La Guardia Costera ha estado investigando el accidente durante los últimos 15 meses, pero abrió su audiencia pública el lunes con el testimonio de tres personas que trabajaron con OceanGate. Uno de ellos, un ex director de ingeniería, dijo que también fue despedido de la compañía después de negarse a aprobar un viaje anterior en el Titanic a los restos del Titanic.
En ese momento, dijo, creía que el submarino no era seguro después de que un rayo en 2018 dañara su casco. Ese caparazón no se ha utilizado desde 2019 y se ha utilizado un nuevo casco para los viajes del Titanic, incluido el fatal del año pasado. .
El martes, el Sr. Lockridge dijo que operó entre siete y diez submarinos en su carrera, y todos, excepto el Cyclops 1, fueron clasificados. Dijo que cree que su participación en la empresa ha disminuido desde el incidente de 2016 en Andrea Doria. Porque el Sr. Rush se sintió incómodo.
Deje de ayudar al laboratorio de la Universidad de Washington que ayudó a construir Titán, Sr. Rush ha decidido, dijo. Por el contrario, el Sr. Rush había decidido que la empresa se encargaría de todo el desarrollo.
El martes, el Sr. ¿Por qué creía que Rush y Oceangate tomaron esa decisión? Cuando le preguntaron a Lockridge, respondió: «Yo diría que arrogante».
